Dwa moduły, pełne spektrum zanieczyszczeń
EXEL łączy moduł elektrostatyczny i moduł fotokatalityczny w jednym, kompaktowym urządzeniu montowanym w pojeździe. Bez potrzeby skorzystania z zasilania (podłączenia) do układu elektrycznego autobusu. Wystarczą panele solarne umieszczone na dachu pojazdu.
Droga powietrza przez urządzenie
wentylator
elektrostatyczny
fotokatalityczny
czyste powietrze
Moduł elektrostatyczny
Wychwytuje pyły zawieszone (PM) w pełnym zakresie ich występowania — od grubych cząstek po najdrobniejsze frakcje powstające ze ścierania opon, klocków hamulcowych i nawierzchni oraz wydobywające się z rur wydechowych.
Moduł fotokatalityczny (TiO2 + UV-C)
Warstwa TiO2 pobudzana światłem UV-C niweluje tlenki azotu, czad i węglowodory, zamieniając je na niegroźne substancje. To ten sam mechanizm co w katalizatorze samochodowym, ale bez konieczności dostarczania energii z ciepła spalin.
Najpierw zdrowie — autobus staje się nie zeroemisyjny, a SUB ZERO
Najważniejszy efekt dotyczy zdrowia mieszkańców: redukcji pyłów (PM) oraz gazów spalinowych (tlenków azotu, czadu i węglowodorów), które mają bezpośredni wpływ na choroby układu oddechowego i krążenia. Tymczasem pojazd z systemem EXEL aktywnie oczyszcza powietrze wokół siebie. Korzystając zaś z codziennej pracy floty pojazdów komunikacji miejskiej, z której każdy przeciętnie przejeżdża dwieście kilometrów dziennie przez kilkanaście godzin pracy, uzyskujemy skalę usuwania zanieczyszczeń w miastach nieporównywalną z niczym innym. I to wszystko przy braku konieczności tworzenia nowej infrastruktury, za to ze zmyślnym wykorzystaniem już istniejącej. Mniejszy ślad węglowy to dodatkowa korzyść. I to wszystko przy nakładach, które stanowią jedynie ułamek ceny jednego autobusu.
Nowy autobus to ogromny dług wobec środowiska. EXEL to jego ułamek
Wyprodukowanie, serwisowanie i recykling jednego autobusu miejskiego to od około 113 do ponad 140 ton CO2 — najwięcej w przypadku autobusów elektrycznych, głównie za sprawą baterii. Dla e-busów dochodzą jeszcze stacje ładowania.
Urządzenie nie wymaga utylizacji. Po około dekadzie pracy można je zregenerować, a oczyszczanie powietrza zaczyna się od pierwszego dnia. Dług wobec środowiska jest więc praktycznie żaden.
Pokaż dane w tabeli
| Elektryczny | Hybryda plug-in | Hybryda | Spalinowy | |
|---|---|---|---|---|
| Nadwozie | 45,5 | 45,5 | 45,5 | 45,5 |
| Podwozie i rama | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Napęd konwencjonalny | — | 8 | 8 | 10,3 |
| Napęd elektryczny | 9,2 | 7,3 | 7,3 | — |
| Bateria litowo-jonowa | 28,3 | 10,2 | 8 | — |
| Recykling po wycofaniu | 14,1 | 13 | 12,6 | 12,6 |
| Razem | ≈ 142 | ≈ 129 | ≈ 126 | ≈ 113 |
Patent RP nr 245400przyznany 16 lipca 2024 r.
Zobacz, gdzie jeszcze sprawdza się EXEL
Przejdź do zastosowań →
Systemy oczyszczania powietrza
z wszelkich zanieczyszczeń komunikacyjnych.