Dos módulos, todo el espectro de contaminantes
EXEL combina un módulo electrostático y un módulo fotocatalítico en un único equipo compacto instalado en el vehículo. No necesita tomar energía de la instalación eléctrica del autobús ni conectarse a ella: bastan los paneles solares situados en el techo del vehículo.
El recorrido del aire a través del equipo
ventilador
electrostático
fotocatalítico
aire limpio
Módulo electrostático
Capta las partículas en suspensión (PM) en todo su rango de tamaños: desde las partículas gruesas hasta las fracciones más finas procedentes del desgaste de neumáticos, pastillas de freno y firme, así como las que salen de los tubos de escape.
Módulo fotocatalítico (TiO2 + UV-C)
Una capa de TiO2 activada por luz UV-C neutraliza los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los hidrocarburos, transformándolos en sustancias inocuas. Es el mismo mecanismo que en el catalizador de un coche, pero sin necesidad de aportar energía procedente del calor de los gases de escape.
La salud, lo primero: el autobús no pasa a ser de cero emisiones, sino SUB ZERO
El efecto más importante afecta a la salud de los ciudadanos: la reducción de las partículas (PM) y de los gases de escape (óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono e hidrocarburos), que influyen directamente en las enfermedades respiratorias y cardiovasculares. Un vehículo equipado con EXEL, en cambio, limpia activamente el aire que lo rodea. Y aprovechando el trabajo diario de la flota de transporte público —en la que cada vehículo recorre de media doscientos kilómetros al día durante más de diez horas de servicio—, conseguimos una escala de eliminación de contaminantes en la ciudad incomparable con cualquier otra solución. Todo ello sin necesidad de crear nueva infraestructura, aprovechando de forma inteligente la ya existente. Una menor huella de carbono es una ventaja añadida. Y todo ello con una inversión que supone solo una fracción del precio de un autobús.
Un autobús nuevo es una enorme deuda con el medio ambiente.
EXEL es solo una fracción de ella
Fabricar, mantener y reciclar un solo autobús urbano supone entre unas 113 y más de 140 toneladas de CO2; la cifra más alta corresponde a los autobuses eléctricos, debido sobre todo a la batería. En el caso de los autobuses eléctricos hay que sumar, además, las estaciones de carga.
El equipo no requiere desguace. Tras unos diez años de funcionamiento puede reacondicionarse, y empieza a limpiar el aire desde el primer día, por lo que su deuda con el medio ambiente es prácticamente nula.
Ver los datos en una tabla
| Eléctrico | Híbrido enchufable | Híbrido | Convencional | |
|---|---|---|---|---|
| Carrocería | 45,5 | 45,5 | 45,5 | 45,5 |
| Chasis y bastidor | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Propulsión convencional | — | 8 | 8 | 10,3 |
| Propulsión eléctrica | 9,2 | 7,3 | 7,3 | — |
| Batería de iones de litio | 28,3 | 10,2 | 8 | — |
| Reciclaje al final de la vida útil | 14,1 | 13 | 12,6 | 12,6 |
| Total | ≈ 142 | ≈ 129 | ≈ 126 | ≈ 113 |
Patente polaca n.º 245400concedida el 16 de julio de 2024
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Sistemas de purificación del aire
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