El aire que hoy está «dentro de la norma»
pronto la superará varias veces al cambiar las reglas
La contaminación del aire ya no es solo un problema de salud pública: también es un riesgo jurídico y financiero creciente para los ayuntamientos.
Efectos sobre la salud según el grupo de edad
Muertes evitables (PM2,5 + NO2): ciudades polacas seleccionadas
| Ciudad | Concentración media anual (µg/m³) | Aire conforme a las directrices de la OMS | El aire más limpio de Europa |
|---|---|---|---|
| Alta Silesia (GZM) | 41,7 | 1739 | 2593 |
| Varsovia | 46,7 | 1494 | 2174 |
| Cracovia | 38,1 | 568 | 856 |
| Łódź | 39,5 | 538 | 953 |
| Breslavia | 35,9 | 388 | 661 |
| Poznań | 40,8 | 243 | 482 |
Las víctimas de la mala calidad del aire no son solo una tragedia personal, sino también una enorme carga para los presupuestos y un grave problema social
Normas más estrictas: Directiva relativa a la calidad del aire ambiente (desde el 1 de enero de 2030)
Fuente: Europe's air quality status 2022, AEMA| Parámetro | Periodo | Nivel actual de la UE | AAQD desde 2030 | Directrices de la OMS |
|---|---|---|---|---|
| PM10 | 24 h | 50 µg/m³ (hasta 35×/año) | 45 µg/m³ (hasta 18×/año) | 45 µg/m³ (3–4×/año) |
| PM10 | año | 40 µg/m³ | 20 µg/m³ | 15 µg/m³ |
| PM2,5 | 24 h | sin norma | 25 µg/m³ (hasta 18×/año) | 15 µg/m³ (3–4×/año) |
| PM2,5 | año | 20 µg/m³ | 10 µg/m³ | 5 µg/m³ |
Cómo cambia la evaluación de la calidad del aire en Polonia
Los mismos datos de PM2,5 de 2024 (µg/m³), evaluados según las normas actuales (mapa verde) y según las normas aplicables a partir de 2030 (mapa rojo y naranja).
La electromovilidad por sí sola no resolverá el problema
Los autobuses eléctricos, hasta siete toneladas más pesados, generan más polvo por el desgaste de los neumáticos y por el deterioro más rápido del firme. Es cierto que no tienen tubo de escape, pero las mismas sustancias nocivas llegan a la atmósfera a través de la chimenea de la central que produce la electricidad para alimentarlos. Y con el mix energético polaco, las emisiones de CO2 se mantienen prácticamente al mismo nivel. Sustituir los autobuses por eléctricos tampoco influye en la contaminación generada por el resto de usuarios de la vía. EXEL, en cambio, reduce los daños causados no solo por el propio autobús, sino por cualquier vehículo que circule por las calles de la ciudad. Y convierte cualquier medio de transporte público en un aspirador de contaminación, independientemente de su propulsión, peso o año de fabricación.
Descubra cómo responde EXEL a estos retos
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Sistemas de purificación del aire
frente a toda la contaminación del tráfico.